AVIAÇÃO

UMA SOLUÇÃO SUPER-INTELIGENTE!

Os responsáveis pelo tráfego aéreo mundial resolveram tramar os doentes de depressão: a partir de agora, com dois pilotos permanentemente no cockpit, queremos ver como é que se vão desenrascar para levarem o avião a pique - ufanam-se aqueles cérebros de eleição. Aplacaram as iras contra eles, magnatas dos aviões, mas estão longe de resolver o problema tal qual ocorreu nos Alpes.

O caso do A320 da Germanwings é demasiado dramático para ser tratado com humor ou ironia. Mas os que tentam descartar responsabilidades, afinal confessando-as ao porem trancas à porta depois da tragédia, merecem ser confrontados em face das alarvidades que vêm produzindo.

Pois, é verdade que os nossos conhecimentos de aviação resumem-se a entrar no aparelho, apertar o cinto e fazer as operações inversas depois da aterragem. Mas a hipocrisia daquela gente exige que desabafemos cá para os nossos botões - mesmo aqui a anos luz do pedestal onde se acoitam os magnatas dos transportes aéreos.

É que estamos fartos de ouvir os donos de companhias do ar e de terra fazerem os possíveis e os impossíveis - sim, também os impossíveis - para atribuírem a 'erro humano' as falhas trágicas das suas máquinas.

No caso do acidente nos Alpes franceses que custou a vida a 150 pessoas, não encaixam nesta cabeça as conclusões da leitura feita a caixas negras que ficaram semi-destruídas pelo embate. Os responsáveis retiraram as ilações que lhes serviram como uma luva: o comandante esteve durante 10 minutos a bater à porta do cockpit, pelo lado de fora, enquanto o co-piloto respirava tranquilamente, de excelente saúde, embora sem articular palavra, enquanto metia o avião a uma descida rumo à morte.

Se o homem tivesse ficado inconsciente é natural que a respiração ficasse diferente, mas - perguntamos nós - teria necessariamente de haver resfolegada ou coisa que o valha?

Depois, descobriram lá em casa antecedentes depressivos no jovem alemão Andreas Lubitz, que ainda por cima teria encoberto a baixa a que o médico o submetera.

Uf!, respiraram aliviados os tais responsáveis. 

Se estivéssemos ainda na medieva idade das trevas, haveria caça aos depressivos deste mundo e um eficaz atear das fogueiras.

Mas viemos aqui essencialmente para confessar uma dúvida que nos atormenta o córtex. Os entendidos na matéria, parte interessada, já puseram em vigor a ordem de haver nos cockpits sempre duas pessoas. O comandante precisa de fazer xixi e um outro elemento da tripulação vai alinhar no lugar dele, na zona dianteira dos chauferes. Então, sorriem os da ideia, o piloto depressivo que se contente em recalcar mais uns tempos o ímpeto animalesco de levar o avião de encontro à dureza do solo.   

Mas agora, perguntamos nós, e partindo do princípio de que as tripulações também são revistadas antes do voo, para não levarem pistolas, bombas ou facas, já pensaram os cavalheiros dos aviões como é fácil neutralizar um homem instantaneamente distraído, mesmo num espaço diminuto como é um cockpit?

Ou seja: se um indivíduo for acometido de um estado psíquico em cima da demência, pode ou não acontecer que ele consiga imobilizar o parceiro do lado, mesmo sem recurso a armas?

Há mil e uma maneiras de um condutor de aviões, querendo, provocar a desgraça. E um controlador aéreo, o maquinista de um comboio, o condutor de um autocarro.   

Isto é tão lógico que perguntaríamos a um daqueles graúdos do tráfego aéreo se a única solução que existe não está a montante das situações vulneráveis, como exames assíduos ao estado dos pilotos, físico e psiquiátrico. É que, por exemplo em Portugal, segundo ouvimos a um aviador profissional em comentário televisivo, há exames antes da entrada em funções e depois é voar por aí fora, tipo 'fé em Deus e o resto ao ataque'.

Infelizmente, há tragédias para as quais não se encontram defesas. Nem sequer para as medidas hipócritas e tragi-cómicas dos grandes do planeta.